四氣分析儀中的氧含量

　　四氣分析儀中的氧含量

　　例：有輛金杯車排放不合格，怠速不良，檢查不出原因。有負荷狀態下測試尾氣勉強合格，ＨＣ為１７５ｐｐｍ（標準為２２０ｐｐｍ），ＣＯ為０．７％（標準為１．２％）。但怠速時卻多次檢測不合格，ＨＣ為２７０－３５０ｐｐｍ，ＣＯ為１．３％－３．５％（怠速的排放標準和有負荷的排放標準*樣）。量過汽缸壓力，各缸壓力正常，各個缸在斷缸測試時，ＨＣ和ＣＯ值變化都*樣。從以往維修這款車的經驗中，認為點火線圈有間歇的故障。這款車的點火線圈是*體的點火電壓和燃燒時間都基本正常。用檢測儀檢測點火線圈和噴油嘴也顯示正常。而且發動機沒故障碼，氧傳感器怠速和有負荷工作也正常，急開急閉節氣門，氧傳感器工作也正常（電壓在０．１－０．９Ｖ之間變化）沒有斷火的現象。７８秒時所記錄的讀數，碳氫化合物，讀數為２６６ｐｐｍ；*氧化碳，讀數為０．９１％——合格，但偏高。氧的讀數為２．８１％（正常情況下，燃燒以后所剩余的氧應該小于２％，９２秒刻度以后的尾氣是我將發動機提速到２０００ｒ／ｍｉｎ，并保持這個轉速所記錄的，注意讀數穩定以后，碳氫勉強合格，大約２００ｐｐｍ，*氧化碳比怠速時低，大約０．７３％，氧下降至２．４５％.那么，這些讀數意味著什么？缺火或氧傳感器漏氣會導致*氧化碳、氧和氫的讀數高，對不對？缺火的因素已經被排除。還有，有負荷時，缺火現象通常會變得更嚴重，而排氣系統漏氣的情況會好*些，因為在低流速時排氣系統產生負壓脈動，高流速時產生正壓脈動。怠速時堵住排氣尾管，發動機居然沒有熄火，排氣隔熱罩下發出很大咝咝聲。拆了隔熱罩后，故障原因*目了然，排氣歧管盡是裂紋。換了排氣歧管后，*氧化碳降至０．１％，碳氫降至３５ｐｐｍ，氧降至１．１％，發動機怠速平穩，燃油經濟性改善。

　　尾氣分析儀上氧的讀數非常有用，從診斷二次空氣噴射系統、催化轉化器到發動機其他故障（排氣系統漏氣會稀釋尾氣的其他成分，但氧含量會增高），在對有故障車輛做完必要的常規檢查之后，使用四氣分析儀可以很快發現故障的本質原因，縮小了檢修范圍，使我們在*短的時間內發現問題的關鍵原因，為我們的診斷帶來方便。

　　鏈接１

　　使用四氣分析儀時的注意事項

　　１、查看汽車制造廠的排放標簽，使空氣泵和空氣噴射系統停止工作對于裝有催化轉換裝置的汽車，如催化劑工作正常，會減少ＣＯ和ＨＣ，因此應該測量未經轉換的排氣，將取樣探頭插到轉換器之前，或ＥＧＲ閥的排氣口檢測（有的廠家提供*個專用接口）。

　　２、柴油機排出的高濃度有害物質會很快堵塞整個廢氣取樣系統，故四氣分析儀不應用于檢測柴油機。

　　３、發動機暖機后才能使用四氣分析儀檢測。

　　４、檢測前，應對分析儀做泄漏試驗。

　　５、不要在下雨、下雪、冰凍、通風不良的環境中使用。

　　６、讀取數據前，不要讓怠速時間過長。

　　７、變工況測試中，要讓油門穩住后再讀取數據。

　　鏈接２

　　故障現象*：急加速節氣門回火，嚴重時無法啟動，節氣門不斷回火！有*定的規律。

　　故障分析：很明顯規律性的回火，*般可以排除混合氣過稀的可能，是點火正時錯誤。*常見的原因是曲軸皮帶輪扭轉減震器的橡膠夾層脫落，造成*缸的判缸信號失準，點火錯亂！

　　故障排除：換就可以了嘛！難道你還想修啊？

　　故障現象二：急加速發動機喘振，排氣有硫磺味，嚴重時有濃濃的黑煙，三元催化器產生高溫，甚至發紅！

　　故障分析：很明顯是發動機混合氣過濃，大量的燃油在三元催化器之中燃燒！此故障*常見的原因是ＭＡＰ在進氣管的真空接口被積碳堵塞。造成ＭＡＰ無法及時感應進氣管的真空度，發送錯誤的進氣壓力信號給發動機控制單元。

　　故障排除：通*下就可以了嘛！還有*點補充：*后把電池頭拆掉３０Ｓ以上，清除發動機控制單元錯誤的學習值。搞定！